更换新能源设备 创新运输模式
3月25日，宜都市红花套镇的华新水泥鑫通物流码头，一辆辆新能源重卡满载30吨建筑砂石，驶入厂区。与传统柴油重卡的“轰隆隆”不同，这里听不到发动机的轰鸣，闻不到刺鼻的尾气，只有一片井然有序的繁忙景象。
“这些建筑砂石产自长阳华新矿山，将通过轮船运往全国各地。”鑫通物流副总经理邱爱峰笑着介绍，自2024年10月以来，华新公司已投入20台新能源重卡，专门用于砂石骨料运输。
他给记者算了一笔账：这批新能源重卡满电续航约200公里，从矿山到码头单程40公里，充一次电可跑5个来回。单趟运输成本大幅降低，从270元降至210元，还实现了零尾气排放，每趟次减少氮氧化物排放0.23千克。
今年，华新水泥计划再“加码”50台电动重卡，全面替换燃油卡车。宜昌市生态环境局宜都市分局副局长周磊表示，这一计划落地后，每年可为华新水泥节约运输成本800万元，减少约61吨氮氧化物和3300余吨二氧化碳排放。
华新水泥的绿色实践只是一个缩影。在宜都，越来越多的企业正通过更换新能源设备、创新运输模式，为运输行业注入“绿色动能”。
已有20年历史的宜都市松宜铁路公司，今年2月完成了2台内燃机车的“油改电”改造，用总功率2160千瓦的磷酸铁锂电池和电机动力系统，取代了传统的燃油发动机，成为湖北省首家实现新能源铁路动力牵引的企业。
松宜铁路公司总经理邹利国兴奋地告诉记者：“新能源牵引车投入使用后，运输成本从3.8元/吨降至1元/吨。公司年货运量超500万吨，每年消耗柴油超1200吨。未来，我们将逐步替换剩余的7台牵引车，全部换电后，每年可节省运输成本1400万元，减少二氧化碳排放近2000吨。”
在宜都孙华路某企业停车场，5座320千瓦重卡充电站正在紧锣密鼓地施工。这家企业每年有超过40万吨煤炭从枝城港码头运往厂区，为进一步提高大宗物料清洁运输比例，今年也将启动运输车辆电动化工作。
为彻底解决移动源污染问题，宜都市还积极探索廊道运输新模式。2024年，枝城镇综合物流廊道项目建成投运，全部采用电力输送，年运输砂石骨料可达2000万吨，相当于一年减少柴油车运输64万车次，实现氮氧化物减排248吨、二氧化碳减排23000余吨。
下一步，宜都市计划投资13亿元建设陆城和红花套两个综合物流廊道项目，进一步推动移动源减排，为生态环境质量改善和可持续发展注入源源不断的“绿色动力”。
三峡日报记者 杨婧 通讯员 杨喜成
