枝城火车站

工作人员等待列车进站

枝城火车站正值繁忙的“货运春运”

枝城火车站服务台

4月初，春耕正忙。当全国铁路春运早已落下帷幕，位于宜都市的枝城火车站却迎来了一年中最繁忙的“货运春运”。这座始建于1970年的老站，如今客运日渐冷清，货运却热火朝天。

近日，记者走进这座56岁的老楼，探访它从“人山人海”到“货通天下”的角色之变，以及背后那份不为人知的坚守。

56载，老楼还在人潮已退

走进枝城火车站候车大厅，空荡荡的座椅、水磨石地面和屋顶那颗硕大的红色五角星，仿佛将时间拉回到上世纪。

“等会儿会有人来坐车吗？好老的车站。”记者好奇地问道，“顶上这个星星，有多少年了？”

“1970年，你算吧，56年了。”枝城火车站助理工程师易拯抬起头，目光里带着回忆，“这个风格用现在流行的话叫‘暴力美学’，建的东西都特别大，特别壮观。”

56年，这座楼没怎么变。五角星、老地面、旧电铃，每一处都是1970年的痕迹。2024年，它被评为宜都市历史文化建筑。门口的文物保护标识，守着这座站的时光。

然而，老站的面貌，早已不复当年的辉煌。

如今的候车大厅，一天只有五六十名旅客，五六趟K字头绿皮车，没有动车，没有高铁，客运组也只剩下5个人。

“这个台子叫四合一服务台。”候车室的“核心”服务区形似正方形，转个身就能把4个岗位看遍，出站口检票、进站口检票、售票、中控，如今全由一个人负责。

冷清的座椅、安静的大厅，与曾经“人山人海”的盛况形成鲜明对比。但即便如此，这座站仍在坚守。

“我们客运虽然人少，但还是要服务这一方的老百姓。因为这一片，就这一个火车站。”易拯说。

从“川军南下”到“5个人的坚守”

易拯告诉记者，从车站建成到2000年左右，是枝城火车站的客运巅峰时期。那时，四川、重庆的“川军”乘船来到枝城港，在这里转火车南下广州，最多时一天能发送2000多人。

“现在回想起当年，都觉得可怕。”易拯说，“你要把他送上车，有时候没有别的办法，只有把人往里面硬塞。一趟车组织下来，浑身湿透。”

安检员张艳也是当年的见证者。“黑压压的人，大多是‘川军’。周边农户在外面摆摊卖瓜子、蒸包子、下面条，热闹得不得了。”

川渝通铁路后，枝城火车站逐渐淡出客运舞台。如今，站台上早已不见当年的人潮。

“25年前，我就经常来，现在冷清了。”旅客雷先生住在车站附近，经常坐车回荆门老家，如今就担心车站被取消，“如果取消了，我再坐火车就没那么方便了，去松滋要几十公里。这个站近，有时候不着急，步行都能过来。”

易拯坦言：“以后还有没有这个站不好说，5年之后的事情很难预测。”但当记者问起对这座老站的感情时，从小长在老车站边的他顿了顿说：“老的东西就是一种情怀。”

从一天2000人到几十人，从热闹喧嚣到安静坚守。56年，这座老站没变，守站的人没变。

另种“春运”，铁水联运货通天下

在两公里开外的货运区，记者看到了完全不同的景象——一箱一箱装好的车皮，穿梭的叉车、忙碌的装卸工人，这才是枝城火车站现在最真实的模样。

这座站有一个得天独厚的优势——铁水联运。一条1.5公里的铁路专用线，把枝城火车站和枝城港紧紧连在一起。焦柳铁路的大动脉和长江黄金水道，在这里“握手”交会。

东北的大豆、山西的煤炭，在这里从火车直接换轮船，发往四川、重庆。宜昌的化肥、新能源材料，也从这里装上火车，运往全国各地。周边各种现代化的化肥企业、新材料工厂，都是站里的大雇主。

易拯介绍，春运期间客运停运，工作人员都被抽去松滋西站支援。但货运不能停——过年后企业开工、春耕播种，全靠它运化肥、运种子，夏天运煤，保障火力发电，万家灯火不能断。

从建站之初每月40车，到如今月均装卸超过一万车，枝城站稳稳排在武汉铁路局吞吐量前三。

从客运黄金年代的旧时记忆，到货运蓬勃发展的潜力爆发，这座56岁的老站，见过人流如潮，也守着烟火日常。变了的是角色，没变的是使命——人货必达，初心不改。（三峡商报记者 杨雪 李博言）