3月20日傍晚，一艘核载4300吨磷酸二铵的货船，从长江宜都段沙坨码头启航，顺江而下驶向江苏南通港。
这一船化肥，来自2公里外的宜化集团湖北楚星化工股份有限公司厂区。楚星化工包装一车间内，机械臂来回腾挪。不一会，袋装化肥就铺满了垫仓板，叉车随即进场将其码放整齐。
“春节以来一直满负荷生产，几乎没库存。工人临时调整为三班倒，24小时不停工，这条生产线目前日产量在2100吨左右。”楚星化工总经理助理、生产管理部部长何鹏飞告诉湖北日报全媒记者，目前化肥外运中，铁运占一半左右，水运接近三成，还开发了江海联运线路到辽东湾。
该厂区生产的磷酸二铵，大部分供应到内蒙古、黑龙江等地，为提升供应效率，公司还积极参与国家在黑龙江、新疆化肥储备，并在华东、华南、华北地区设置了前置仓。
除了化肥产品外运，生产原材料供应中，多式联运体系也在发挥作用。
沙坨码头运营方、宜都市装卸运输总公司总经理蔡光春告诉记者，长江上游云贵川等地磷矿石，经长江及其支流水运航线，可使运输成本显著下降，“差不多隔两天就有3000到4000吨位的船运磷矿石来，主要用于化肥生产。”
宜昌磷矿资源保有量约43.3亿吨，占全国16.6%，占湖北57.5%，为何舍近求远运输磷矿石？
“不同产地的矿石，磷含量不一样，价格也在波动。化肥生产中，必须要综合考虑，以降低用矿成本。”何鹏飞介绍，目前楚星化工对磷矿石年需求量在150万吨左右，其中一半磷矿石来自自有矿山，其余从贵州、云南、四川等地采购，运输方式以水运、铁运为主。
今年以来，长江港口硫磺现货价格不断攀升，磷酸二铵生产成本上涨。1月中旬，宜化集团响应中国磷复肥工业协会“主动担当 让利于农”倡议，将每吨化肥价格下调290元，以实际行动为农业发展做好基础支撑。
“为避免原材料成本传导至农业生产中，集团不断优化供应链，通过‘公路+水路+铁路’的多式联运体系，对化肥辅料助剂、增效剂集中采购，精细配矿，每吨化肥原料成本下降约5%。”市场管理部部长吴爱国介绍，化肥外运过程中，集装箱水陆联运较过去铁路直发东北，每吨费用下降20元—50元。
今年1至4月，宜化集团磷复肥国内计划产销量为75万吨，国内投放量相比去年同期增加16万吨，同比增长27%。
